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我国叉车行业发展状况分析和趋势展望

发布时间:2018-02-27

摘要:本文在对世界叉车现状和中国叉车发展历程进行系统梳理的基础上,结合国内外经济发展形势,对我国叉车的行业发展、技术创新、差异化竞争、产品营销模式等进行Y全方面预测和展望,建议我国叉车企业在积极面对机遇和挑战的同时,要努力加快自身的技术转型升级,提高企业管理水平。

      2000年以来,随着我国物流业的迅猛发展,叉车年产量也由2.2万多台增长到了最高峰的31万多台,增长了10多倍。但是从2011年之后,中国叉车年产量开始了高位震荡,连续三年(包括2013年),叉车销量始终徘徊在30万台这个量级上,并且具有持续徘徊的趋势。

  叉车行业如何定位、如何发展?特别是十八届三中全会对中国叉车行业产生哪些影响?就以上问题谈一下自己的观点,供业内人士参考。
  一、世界叉车行业现状
  目前,叉车在技术上分为欧系和日系。欧系叉车以林德叉车为代表,特点是行走系统采用静压传动,车体采用上下车架组合式,中间有硅阻尼减震器减震,整车具有微动性能好、噪声低、传动精度高的特点。日系叉车一般以丰田叉车为代表,特点是行走系统采用液力传动,车体为整体式车架,具有传动效率高、制造成本低的特点。
  上世纪80年代后至2000年前,世界叉车年销量在40万~70万辆左右。2000年后,中国叉车行业崛起,使世界叉车的销量迅速达到了90万台以上,如图1所示。从2009年以来中国叉车销售量始终占世界总销量的近30%,如图2所示,并在2011年创下历史新高,超过了31万台。因此,中国叉车市场越来越受到世界的关注。
  按照销售额排序,目前世界上著名的叉车公司为:林德、丰田、海斯特、荣格莱西、美国克隆装备、三菱、PARTEK、曼尼通、克拉克等,这些叉车企业占据了全球大约50%以上的市场。
  我国著名的叉车企业是合力、杭叉等等,若按照销售数量排名可以进入世界前列;按照销售额排名,估计可以进人前十。这两家中国企业占据了世界大约15%的叉车市场份额。
  二、中国叉车行业现状
  我国叉车的发展经历了三个阶段。
  第一阶段,从建国开始到1978年,是中国叉车业的起源阶段。
  其标志性事件有:1953年上海生产了首台非机动搬运车;在1958年的大跃进中,沈阳电工机器厂研制了仿苏的1.5吨电动平衡重式叉车;大连叉车总厂(原大连锻造厂)研制了首台5吨的由解放汽车改装的内燃平衡重式叉车;上世纪60年代后,上海交通装卸机器厂研制了首台3吨内燃平衡重式叉车;山西机器厂研制出了首台1吨平衡重式汽油叉车。这些成果,点燃了中国叉车行业的星星之火。
  第二阶段,1978-2000年,是中国叉车行业规范和发展的阶段。
  这一阶段全国的叉车产量在1万-3万台之间,也有少量的出口。2000年,出口0.48亿美元。进口10.92亿美元,逆差大约0.44亿美元。这是我国叉车行业向国外同行学习和叉车制造技术飞跃发展的时期。也是大量人才成长的时期,为今后叉车行业厚积薄发奠定了坚实的基础。
  这一阶段的主要代表性事件有;
  一是,原机械部工程农机司在国家层面上实施了行业归口管理;在技术管理方面,由原机械部起重所内部成立叉车设计研究室,作为全国叉车技术开发归口部门;在质量管理方面,成立了原机械部工程机械军用改装车试验场,并在试验场内成立了叉车检测研究室,作为叉车产品质量和试验检测的归口部门;在学术研究方面,由原机械部直属的宝鸡叉车厂设立的《叉车技术》杂志编辑部,成为叉车行业唯一的内部学术刊物≥在标准制定方面,由原机械部统一领导,叉车行业由起重所牵头,参考原苏联和国内汽车行业的标准,凝聚行业集体智慧。首次编制了三个标准:JB2390-1978《0.5-10吨平衡重式叉车基本参数》、JB2391-1978《0.5-10吨平衡重式叉车技术条件》、JB3300-1983《0.5-10吨平衡重式叉车试验方法》(目前这三个标准已进行了三次修订,但仍在使用)。
  二是,根据以上三个标准,在原机械部的领导下,由起重所叉车设计室牵头,组织行业进行了第一次叉车统型设计,绘制了1吨、2吨、3吨、5吨四个吨位级的平衡重式叉车的统图并发布推广,为在全国实现规范化配套奠定了技术基础。
  三是,2000年叉车列入了国家生产许可证管理目录。
  四是,在原机械部的领导下,由试验场牵头,在1983年和i989年进行了两次全国内燃叉车行业的集中考核,评出了杭叉CPC30(3吨)和原北京叉车总厂的CPCD10(1吨)型叉车为国家优质产品,另有5个企业的相关产品获得了部优产品。通过行评,查找问题并不断改进,整个叉车行业的产品质量有了大幅提高。
  五是,在原机械部的领导下,开始技术引进,1981年北京叉车总厂、大连叉车总厂引进了三菱技术;1085年安徽合力、宝鸡叉车引进了TCM技术。
  六是,主要零部件配套,1987年上钢三厂专门为叉车行业开模并轧制了14号、16号门架C形异型钢。根据日本技术,叉车行业的门架型钢由CC型改为焊接的CJ型;为了提高3吨叉车的动力性,应杭叉的要求,新昌发动机总厂首先将485扩缸为490发动机,此款发动机现在已成为国内3吨叉车主要的配套机型;按照日本TCM技术,由中南传动厂开发了传动系统刚性连接的结构;同时,浮动蹄式制动器、悬挂式V法铸造的配重在行业上逐渐推广使用。
  此外,在这一时期,16家叉车企业在镇江成立了中联叉车公司,后来成员发展到17家,中联叉车公司的生产量约占全国叉车年产量的80%左右。
  第三阶段,2001年到现在,是中国叉车高速发展的阶段。
  主要代表性事件有:
  一是,2000年后,受市场需求和国家政策影响,国内出现了国企改制浪潮,其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司,其产量由改制前的0.24万台左右,增长到了现在的近7万台。这一时期,大量的民营企业进入到了叉车行业,极大地提升了中国叉车行业的整体竞争力。   二是,2002年10月,由试验场牵头,成立了机械产品国际采购协作委员会,通过在国际上采购叉车关键零部件,跨越式地提升国产叉车的产品质量,推动了产品出口量。2006年,按照“引进、消化、吸收、创新”的策略,组织行业在辽宁宏昌轧钢厂采用OEM的形式,开发出了叉车C、J形门架异型钢,结束了中国没有J型钢的历史,并在此基础上,开发了10个型号的叉车门架异型钢,有力地促进了叉车行业产品质量的提高,也促进了叉车的出口。
  三是,2001年中国加人了WIO,同年中国工业车辆协会加入了世界工业车辆统计协会(WITS);2003年叉车调入国家特种设备管理目录,实行特种设备许可证管理。境内企业实行制造许可制;境外进口产品实行型式试验许可制。
  四是,中国叉车的销售量由2000年的22348台发展到2012年的288666台,2011年销售量达到313847台,创造了历史最高点,如图3所示,占到世界叉车总量95万台的近三分之一。2005年,出口2.96亿美元,由逆差开始变顺差,2012年出口达到了15.69亿美元,同2000年相比增长了32倍多,如图4所示。
  五是,在产品规格型号上,已经基本与国际接轨,原来只有大连叉车厂才能生产的25吨以上的叉车,现在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技术力量;叉车起重量的范围达到了0.5~46吨,高度14米,基本接近或达到国际先进水平。
  三、叉车行业的发展趋势
  1 国内外叉车市场形势分析
  从国际上看,金融危机后,虽然最困难的时期已经过去,但由于欧美市场复苏缓慢,贸易保护主义抬头,低端产品的出口具有受制于发达国家技术壁垒的趋势。目前实施的“噪声指令”、“振动指令”等法规,显然是充分利用了WTO规则,针对欧盟以外国家的低端产品而制定的技术贸易壁垒。这些为叉车出口增加了难度,同时也倒逼我们的叉车品质向中高端发展。由于2013年下半年后,新兴国家的经济由放缓开始回暖,为中国叉车行业扩大出口增量提供了方向。
  从国内来看,中国经济经过两年多的增速下滑后,2013年下半年也出现了企稳回暖的趋势。今后我国由于兼顾就业和通胀的双重压力,GDP总体会长期保持在6%-8%的增长区间。过去那种GDP在两位数字的增长将会变为历史。中国即将进入中后期的工业化时代。而叉车行业经过十多年的高速发展,吸引了大量的投资者,使国内聚集了大量生产“同质化”叉车产品的产能,出现的问题是:高端产品缺失、低端产品过剩。国内中、低端叉车产品市场竞争日趋激烈,价格持续走低。以销量最广、自重为4.5吨的3吨内燃叉车为例,每台售价跌到5.6万元以下,售价与自重比低于1.4,几乎零利润。
  2 园内叉车行业发展趋势
  (1)行业发展趋势
  ①叉车出口在稳定欧美市场的同时,逐步转向新兴发展中国家和第三世界国家。
  ②行业调整已经开始。随着一些叉车企业经营陷入困境,其中部分企业将会被有实力的公司兼并重组,实现产品结构的进一步完善,如安徽合力兼并江苏力达。另一部分企业只能自生自灭。同时,不排除看好中国市场的外资企业,在国内收购、重组混合型的叉车企业。
  ③高速发展必然引发重复建设,最终导致产能过剩。如果我同的经济增速今后进人平稳增长时期,那么叉车行业的现有产能无法在短期内完全释放,竞争将愈发激烈。因此,如果没有独特的技术,新进入的叉车企业会面临生存问题。
  ④竞争必然加快技术创新,以叉车专利技术为基础的知识经济将会引领叉车行业的发展,例如浙江佳力科技的防爆叉车,由于拥有多项国家发明专利,单台利润率行业最高。
  (2)技术发展趋势
  ①清洁排放是叉车技术发展的首要方向。“十八大”提出了“生态文明”建设,欧盟、美国、日本均制定了非道路车辆的分阶段排放法规,我国也制定了非道路车辆的强制性标准,许多省市都在近期要推行“国三”排放标准。目前,我国在清洁排放上遇到的问题有;发动机的共轨喷射技术,三元催化后处理技术等减排方面的专利技术均南国外持有。随着清洁排放已经成为叉车技术的发展趋势,我国的叉车企业一定要加紧自有技术的研发。
  ②轻量化设计将是叉车设计的重要准则之一。由于能源的不可冉生性,石油价格持续上涨。节能降耗已成为叉车技术发展趋势。节能就必须降低自重,减少材料和能源的消耗。叉车由于是一个成熟的产品,轻量化设计的余量很少。但对我国叉车企业而言,还是可以有所作为的。例如宁波如意叉车公司,门架采用高强钢来设计,在确保外形尺寸等技术参数不变的前提下,2吨电动叉车的自重仅为3428吨,其重量降低了20%以上。这说明即使成熟的产品,同样可以实施减重设计。
  (3)不同品种叉车的发展趋势
  ①相对于内燃叉车而言,电动叉车市场需求的比例将会持续、快速提高。
  ②电动叉车的励磁方式,将会按照串励、他励、交流、永磁等的顺序换代发展。
  ③内燃叉车中,由于天然气叉车在清洁排放上可以达到“国四”的排放要求;在经济性上,可以节省大约40%的费用,在动力性、蓄能方式、持续工作时间上都优于电动叉车。因此,天然气叉车将会迎来快速发展机遇,例如安徽合力已经开发成功CPTD35型天然气叉车。④生产汽油和柴油叉车的企业,应当关注国家的排放政策和发动机的技术进步,以及石油价格的走势,整体上增速会放缓。
  (4)叉车产品差异化竞争的发展趋势
  ①具有特殊用途的专用叉车,将会。被不断开发,例如称重叉车、专用的冷链叉车等。
  ②随着地价上涨,适用于立体仓库的10米以上的高起升叉车市场将会扩大。
  ③为了避免门架对驾驶员的遮挡,通过驾驶室旋转或其他方式实现司机正向行驶的特殊叉车,有可能被开发出来。
  ④适用于更加严格爆炸环境的C级防爆叉车应当予以开发。
  ⑤随着劳动力短缺,自动导向叉车(由电缆或红外线控制)也将快速发展。
  ⑥为适应工作对象而配套的属具类叉车将会发展更快。
  ⑦由于新增市场销量的放缓,叉车产品由向销售数量要利润,逐步转向追求单台销售利润率,迫使企业的产品定位向中、高端发展。
  (5)产品营销模式的发展和变化
  ①叉车的营销模式也将会发生多元变化,除了传统直销、代销外,以租代销、先租后销等销售模式也将快速发展。
  ②二手叉车市场将会随着租赁市场和循环经济的发展,逐渐规范并发展起来。
  ③随着网上交易平台和物流业的发展,以叉车生产企业为库房的叉车电子商务也是发展的趋势,以至于无“网”不胜。
  四、总结
  我国叉车行业已经走过了约六十年的发展历程,经过几代叉车人的努力,中国已发展成为世界上最大的叉车生产和销售大国,但还不是叉车的制造强国,我们在发动机、高端液压件、16吨以上的传动系统以及高端叉车产品上,与发达国家尚有一定差距。在国际市场竞争中,我们还主要依靠“性价比”的优势来获得市场份额。令人欣喜的是,2013年国家把工程机械列入到2020年成为世界领先行业的规划中,作为工程机械产品之一的叉车,无疑会有更多的投资和发展机遇。因此,中国的叉车企业在面对机遇和挑战的同时,更要努力加快自身的技术转型升级,提高企业管理水平。